Урал 6370 (до 15 м3)

Общие характеристики и назначение

Урал-6370 — мощная машина, предназначенная для монтажа грузовых платформ, фургонов или специального оборудования. Способен эффективно решать задачи по перевозке людей, транспортировке грузов и буксированию прицепов как по дорогам различных категорий, так и на труднопроходимой местности.

Силовая установка

Силовой агрегат с турбонаддувом — версия ЯМЗ-652 (рядный 6-цилиндровый двигатель, изготовленный по лицензии «Рено Трак» на Ярославском моторном заводе). Характеристики двигателя:

• объём — 11 литров;
• мощность — 303 кВт (412 л. с.) при номинальной частоте оборотов 1900 об/мин;
• максимальный крутящий момент — 1870 Нм;
• охлаждение — жидкостное;
• класс экологичности — Евро-4;
• система предпускового подогрева жидкостного типа (работает в автоматическом режиме, также используется для обогрева кабины).

Топливная система

Питание топливом обеспечивает аккумуляторная система серии ECRS торговой марки R.Bosh.

Конструкция трансмиссии

Трансмиссия выполнена на базе:

• сцепления MFZ430 или Hammer;
• механической коробки передач серии ZF16S2220TD или FG-16JS200TA;
• карданной передачи (из 4 валов, зафиксированных с помощью игольчатых подшипников);
• трёх мостов.

Особенности:

• привод сцепления дополнен усилителем ПГУ пневмогидравлического типа;
• управление КПП — дистанционное (с помощью телескопического механизма).

Конструкция мостов и дифференциалов

Ведущие мосты спереди и сзади оборудованы двойными передачами разнесённого типа. Особенности конструкции:

• средний мост имеет главную передачу из двух ступеней;
• колёсные передачи выполнены в виде планетарных редукторов;
• предусмотрена блокировка как межколёсного, так и межосевого дифференциала с пневматическим приводом.

Конструкция рамы

Рама грузовика состоит из:

• двух лонжеронов, объединённых в общую конструкцию поперечинами;
• поперечин, зафиксированных с помощью болтов и самостопорящихся гаек.

Особенности рамы:

• усиленная поперечина спереди (смонтировано буксирное устройство для жёсткого буксира типа «треугольник»);
• буксирный механизм «петля-крюк» сзади (на седельных тягачах вместо крюка установлен шкворень).

Подвеска

Передняя подвеска: основана на двух продольных малолистовых или многолистовых (параболических) рессорах, работающих совместно с гидроцилиндрами телескопического типа. Для повышения угловой жёсткости предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска: балансирная, состоит из двух продольных рессор полуэллиптического типа, дополненных стабилизатором поперечной устойчивости. Реактивные тяги зафиксированы на двух резинометаллических опорах.

Рулевое управление

В состав рулевого управления входят:

• колонка;
• механизм с усилителем;
• привод;
• насос;
• трубопроводы.

Поворот колёс обеспечивается комбинацией рабочей передачи, винта, шариковой гайки, сектора и рейки (выступает в роли усилителя). Для ограничения поворота предусмотрены гидравлические упоры. Бочок для жидкости смонтирован отдельно от насоса.

Тормозная система

Грузовик оборудован несколькими системами торможения, работающими независимо друг от друга.

Условия эксплуатации

Надёжная компоновка позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях безгаражного хранения независимо от климата — в диапазоне температур от –45 до +45 °C.

Кабина

Автомобиль комплектуется двухместной бескапотной кабиной цельнометаллического типа с механизмом опрокидывания. Кабина установлена над мотором.